享受汽车下乡优惠的同时麻烦诸多
下乡政策正热火朝天正行中，尤其是内陆的二三线城市以及中小城镇，已成为经济发展的重要支柱。自2009年汽车下乡后，农村户汽车也越来越多，在汽车下乡政策初行的半年时间里是不管是汽车企业，消费者，汽车后市场相关产业，乃至政府相关部门都还处于一个摸索阶段。根据09年下半年政策调整实施后的明显成果，汽车下乡政策的延续便显得非常必要了。其一是可以推动国内自主品牌的微型车企的发展，二是促进中西部区域二三线城市经济发展和结构的调整。三是惠及金融危机时期薄弱群体创业和农村经济结构调整。于是乎汽车下乡政策的延续，是2010年车市新政策保稳定核心的部分。
在“下乡车型”的销售非常不错的同时，关于下乡车的售后服务规范却一直没有统一的标准。相关政策规定，汽车供应商要为汽车下乡提供质量可靠、性价比高的产品。但是与之配套的汽车售后服务市场虽然已经取得不少汽车供应厂商及汽修、汽保服务提供商的关注，但是总体上二三线城市的汽车售后服务网点尚处于发展初期阶段，远远谈不上完善。
“很多农村客户嫌路远麻烦，不愿来汽车美容4s店做保养，一般都去路边小店换下机油就得了，有的即使来了也不准时，10000多公里才来做保养，这样安全隐患很大。”谈到农村用车现状，某二级城市4s店经理无奈的说。
同样制约二三线城市汽车售后服务市场发展的还有人才的缺乏和运营成本过高。“不错的汽修人才，维修人才更喜欢去一线大城市就业，如果我们这里想引进高等人才的话只能高薪，而这样一来整体维修保养成本就会变高，这部分钱终还是会转嫁到车主身上，这样在价格方面我们的竞争力会更差，于是很多的农村车主普遍选择路边店。”四川某二级城市赵老总如是说。
目前，在二级城市的大部分地区，都存在着配套服务不完善、4s店的标准服务零星等状况。而县级以下微车销售网点则主要以2s店为主，可提供销售和维修服务，与4s店相比，智慧之选小，规模也小，服务质量及服务水平有限，同时很多二三线城市汽车持有者保养意识不足，倾向于路边店，如何结合现状制定出合理的切实可行的服务规范以提高整体二三线城市整体汽车服务水平并提高汽车持有者的维修保养意识，将是诸多汽车后市场从业者亟待解决的问题。
在“下乡车型”的销售非常不错的同时，关于下乡车的售后服务规范却一直没有统一的标准。相关政策规定，汽车供应商要为汽车下乡提供质量可靠、性价比高的产品。但是与之配套的汽车售后服务市场虽然已经取得不少汽车供应厂商及汽修、汽保服务提供商的关注，但是总体上二三线城市的汽车售后服务网点尚处于发展初期阶段，远远谈不上完善。
“很多农村客户嫌路远麻烦，不愿来汽车美容4s店做保养，一般都去路边小店换下机油就得了，有的即使来了也不准时，10000多公里才来做保养，这样安全隐患很大。”谈到农村用车现状，某二级城市4s店经理无奈的说。
同样制约二三线城市汽车售后服务市场发展的还有人才的缺乏和运营成本过高。“不错的汽修人才，维修人才更喜欢去一线大城市就业，如果我们这里想引进高等人才的话只能高薪，而这样一来整体维修保养成本就会变高，这部分钱终还是会转嫁到车主身上，这样在价格方面我们的竞争力会更差，于是很多的农村车主普遍选择路边店。”四川某二级城市赵老总如是说。
目前，在二级城市的大部分地区，都存在着配套服务不完善、4s店的标准服务零星等状况。而县级以下微车销售网点则主要以2s店为主，可提供销售和维修服务，与4s店相比，智慧之选小，规模也小，服务质量及服务水平有限，同时很多二三线城市汽车持有者保养意识不足，倾向于路边店，如何结合现状制定出合理的切实可行的服务规范以提高整体二三线城市整体汽车服务水平并提高汽车持有者的维修保养意识，将是诸多汽车后市场从业者亟待解决的问题。
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