低排量高功率才是今天汽车新方向

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2010-07-19 18:36:00 来源: 神州加盟网  有989人参与
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  升功率是一项不被人关注的数据,但其实它就像一面镜子,可以折射出车型的内在功底。开过华泰圣达菲2.0l的人或许只知道这款车动力好、省油、好开,殊不知这背后其实是强大技术的支撑,而这些是可以升功率这项数据反映出来的。因此我们在选车的时候,如果没有太多条件对各款车型进行深入的体验,不妨多参考参考升功率这项指标,或许你会有很多新的发现。

  柴油发动机的好处很多人现在已经有所了解了,这种发动机在成熟的海外市场有着很高的普及率,特别是在以技术先进著称的欧洲,很多车型的柴油版本甚至超过了汽油版本。当然,这也与欧洲柴油发动机的技术先进有关。然而由于国内的特殊背景,目前市场上的柴油发动机技术参差不齐,这种状况比汽油发动机要严重得多。绝大多数的消费者不可能对发动机的结构有太深入的了解,各个汽车加盟厂家也会各种方式掩饰其发动机技术方面的缺陷,因此对于消费者而言,需要一个简单的方式来对柴油发动机的技术进行分辨。

  传统的柴油发动机升功率很低,这种机型在国际上基本上被淘汰。以全球范围看,目前柴油发动机的升功率达到40千瓦以上已经不算是什么难事,我们可以把升功率值达到40千瓦当作柴油发动机技术先进与否的一个分水岭。用40千瓦这个尺度来划分。升功率低于40千瓦的,一般还是采用较为低端的技术平台而生,与先进无缘,而高于40千瓦的,则往往采用了国际上主流的技术,性能更加不凡。

  实际例子可以验证。国内经典的493发动机就不用说了,它的升功率只有20千瓦左右,原因是这台源自五十铃4jb1的发动机,技术仍停留在上世纪八九十年代。长城新一代的柴油发动机2.5tci给大家的印象是很先进的机型,但观察其升功率还是可以很轻松的衡量出它所处的技术水平——它的功率还是只有32千瓦,原因是这台将加盟于493基础开发的发动机从平台结构上仍然没有本质的突破。

  40千瓦以上的发动机就不一样了。例如江铃陆风装配的2.5l机型,其升功率达到了42千瓦。仔细分析它的技术我们会发现,它采用的是双顶置凸轮轴设计,而且像高压共轨电熔燃油喷射系统、增压中冷等技术也都一应俱全。华泰圣达菲2.0l的升功率则更为夸张,它仅拥有2.0l的排量,功率却高达92.6千瓦,升功率超过45千瓦达到46.51千瓦。这个数据已经超越了很多同排量自然吸气汽油发动机的水平,这在过去是难以想象的。

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