大陆控股注资汽车租赁，环环相扣助推车企发展
我们都清楚，并非所有引人注目的新兴智慧之选项目，都暗示一个行业勃然兴起。以下两个消息或许会引发无限猜想：联想控股10亿元注册神州租车，成为这家国内很大租车公司的战略股东；上海强生控股有限公司购入17亿元的汽车运营类资产，其中包括上海巴士汽车租赁服务有限公司70%的股权，加之随处可见的租车广告，人们认为，踌躇数年后，大陆汽车租赁行业终于风生水起。
在衰微的市场氛围中，大陆租车市场已走过20年历史。1989年，北汽集团为迎接次年召开的亚运会，推出带司机的租车模式，全球很大跨国租车公司赫兹也于2002年进入，催化出国外主流租车模式—企业长租模式成为日后国内租车市场主流。熟料，三年后，赫兹撤出市场。此后，汽车租赁业始终不温不火。全球汽车租赁市场的盛况难以在复制。目前全球租车业运营车辆的保有量约在300万辆左右，规模达千亿美元。单赫兹一家公司，就拥有60多万辆可租车，服务范围涵盖150个和地区。而在大陆，规模很大的神州租车公司，只拥有4000辆可租车，即使拿到联想控股的智慧之选，也仅能支撑一万辆规模。
事实上，汽车租赁业是个涉及多个环节的高行业—车辆贬值、违章不是实时结算、监管难等难题会将一触即发。任何一个地方的纰漏，都有可能成为拉后腿的环节，如果冲得太快，甚至会倒闭。对此，j.d.power亚太公司高等市场分析师朱鸣也同样持谨慎态度：尽管出现一嗨租车、神州租车少数几家做得不错的，也看到了智慧之选在往这个市场走，但从整体规模上说，还差很远。
此外，国内汽车租赁业难以与国外同行匹敌的一点是，收银来源过于单一。通常来说，租车行业的收银来源含两方面，一是租赁本身产生收银；二是旧车置换，购入二手车，使用数年，再转手售出，相当于二手车经销商。但在二手车市场不甚规范的大陆市场，第二种方式的机会，并不多。
尽管与高速发展期尚有不短距离，但有利于推动汽车加盟行业进步的探索却不能就此止步。与汽车先引进合资加盟品牌再带动自主品牌和整个行业的发展模式一样，租车行业也应该从这些有着几十年甚至上百年历史的大公司那里借鉴经验。当然，除了企业的努力，相关机构也应出台加盟相应政策来规范这个服务性行业。
