车市冷热原因有三,企业抓良机差异化竞争是关键

　　金融危机之后的2009年，是汽车市场为神奇的一年。行业整体销量增长了50%，一举超过美国成为全球很大的汽车市场。如此火热的市场，在2010年却是另外一番景象。今年上半年，共有20家汽车加盟企业没有完成全年销量的一半。去年增长快的比亚迪，今年虽然时间过半，但是只完成了销售计划的三分之一。为何汽车市场出现了这种冰火两重天的现象？小编和大家来分析一下;

　　2009年，政府为了帮助企业抵御金融危机，主动采取了多方面的措施。其中有小排量车税收减半，燃油税改革，汽车下乡等等。这些都极大的刺激了需求。与其他耐用消费品市场一样，汽车市场也有着相对稳定和可预测的需求。在宏观层面相对稳定的条件下，汽车的需求基本上就是固定的。所以，对于汽车市场来说，政府实际上帮助了汽车企业搞促销，也部分的提前透支了汽车需求。把金融危机带来的冲击推迟了一年，这是“去年热，今年冷”的优先个原因。

　　第二个原因，就是09年汽车市场的快速扩张，让众多车企在产量扶摇直上的同时，忽略了质量与消费者的口碑。质量与口碑，可以说是汽车加盟市场重要的决定因素之一。再加上去年年底和今年年初，丰田、大众等知名品牌都频出质量问题，让消费者都充满了担心。因此，2010年车市之冷，就不言而喻了。

　　第三个原因，就是二手车市场的不错让2009年的汽车的销售实际上比统计上的一千三百万辆要大。我们知道，整车制造商的产能是相对固定的，除非能够扩建工厂，在提高/增加质量的前提下，提高产量的弹性实际上是有限的。

对于国内企业来说，现在正是树立品牌与口碑的合格时机。对于合资企业来说，如何突破以往拼价格、拼销量的窠臼就成为了主要的问题。现在的汽车市场已经进入了分化阶段。大量购车的消费者都是在处理掉旧车之后进行第二次购买，他们非常明确的特殊需求。因此，厂商可以引入更多的产品线，或将客户定制等方式引入，都可以取得更好的竞争优势。

未来的汽车市场也是高度差异化的，有追求性价比的大众消费者；也有按需选择的特殊消费者。大众消费者也不一定是低端，而有特殊需求的消费者也不一定是高端。因此，差异化的市场为厂商带来广阔的市场空间，只有差异化的竞争才能逃出产能过剩的魔咒。