快步不稳现状不尽人意,电动汽车路途貌似弯道超车

　　全球加盟网获悉，2009年，为发挥产业带动效应，财政用于公共交通系统新能源汽车的补贴达到了10亿元人民币，在这期间，国内民间资本在电机、电池规模化生产的智慧之选也达到了85亿元。在有望明年就形成15万套电动汽车的配套能力之后，产业化和商业化迫在眉睫。

　　“进步快”的电动汽车发展现状并不能完全令人满意，目前虽然不能用“尚处于婴幼儿阶段”来形容，但有的企业和产品说它“刚刚触及皮毛”应该是准确的，很多人抱怨看不到这类车的发展后劲在何方，却又对它无可奈何。因为或许它刚刚有关部门审批，或许背后还拿到了财政补贴，仅此而已。

　　目前国内企业不少都推出了电动车，但与大规模工业化生产是两个概念，到生产线大规模生产还有很长的一段距离，需要大量的工程化研发工作。很显然我国电动车技术还不成熟，产业化还很难，条件还不具备，比如基本的电网的问题，在从科研成果到工程化的转化方面还需要大力投入。再比如目前电动车的技术瓶颈主要在于电池技术，要提高续航里程就需要装配更多的电池，另外电池的稳定性、寿命也需要进一步提高。另外，目前国内并没有成规模的动力电池生产线。

　　在电动车领域，世界各国政策引导、资金支持大量开展的示范运行，是使得全球电动汽车快速产业化以及商业化、市场化得以快速推广的通行做法。在过去十年中，混合动力汽车在国际上已经优先实现了产业化，目前美国轻型车市场中混合动力车已经达到3%的市场份额，日本则超过了10%。这些都是当地政府在市场推广初期给予大力财税政策支持的结果。但任何的电动车产业都不是依靠政策保护可以发展起来的，开放性的竞争可以刺激的电动车加盟企业更好、更快的发展自己的电动车技术研发和产业化进程。因为电动车市场需要先进的技术，只有开放的政策才会吸引更多的国际性企业先进的新能源技术来到，经营的是产业与市场。

　　乍看起来，已经在市场收获得盆盈钵满的世界汽车加盟品牌巨头并未追赶新能源汽车的浪潮，他们亦步亦趋，这使得国内汽车界产生了可以类似“弯道超车”的错觉。其实不然，虽然他们的电动汽车或技术大多用于粉饰橱窗，或者在车展和看台上闪亮登场，从来未能真正投入生产，但其技术先进之优势，超乎一般人想象。

　　不要为世界上主要的汽车厂商仍将电动汽车当做“一项额外的业务补充”所误导，当有的企业在为自己刚刚研发的电动汽车能够“跑起来”而沾沾自喜的时候，早已掌握先进技术的跨国巨头们已经在将电动汽车的整体解决方案付诸现实了。

　　电动汽车的道路注定并不平坦，在这个亟待科技革新的新领域，科学家们预言：有一个不起眼的角色将带来传奇，那就是一些独立机敏的小型汽车制造商，国外已经预见到它们在未来几年内将获得世界电动车市场的重大份额，一些新兴企业将堪比世界很好的汽车制造商。可惜从国内目前的制度设计看来，这个有可能迅速崛起的队伍还根本未进入有关决策者的视线。不知他们更待何时？