产销增幅过快汽车工业发展现四大软肋

　　据全球加盟网了解到，在新年前夕，听闻某位领导就我国汽车业发展发表了几点谈话。这个讲话主要点到了我国汽车业发展的软肋，大致意思是，这两年我国汽车产销增幅太快，应当适当地降温，随着汽车产销降温会形成新的产能过剩。从市场种种现象中，可以看到我国汽车工业发展的软肋。

　　表现之一：“汽车产销增幅太快”。2009年初，出台应对金融危机对我国汽车市场严重冲击的一系列刺激政策，目的是遏止市场滑坡，希望在三年（2009、2010和2011年）反危机时期汽车市场年均增长10%。市场实际情况，大大地超过预想，2009年增幅达46.15%，2010年在已经高速增长基础上又实现30%的增长。到年末，市场的疯狂已经到了失去理性的程度。

　　表现之二：汽车产销增幅“应当适当地降温”。汽车销售的爆发式增长，以及社会汽车拥有量的急剧扩张，能源供应、城市环境和道路交通等已经难于承受汽车如此之快的发展速度。原先刺激车市的政策逐步退出或者调整，既是政府有关方面多方权衡的结果，也可理解为希望车市降温的明显信号。

　　表现之三：汽车产销降温后，存在“新的产能过剩”隐忧。近两年汽车市场需求的高速和超高速增长，让很多地方政府将汽车业列为支柱产业，再次形成一股汽车规划热、汽车加盟智慧之选热和汽车制造热。全国100多家整车厂纷纷制定规模庞大的产能扩充计划并随之行动。随着汽车产销降温，有些产能势必成为无效产能，“新的产能过剩”将愈益突显。

　　表现之四：汽车保有量增加了，但路上跑的中高端汽车没有几辆是自主品牌。目前生产中高端轿车的自主品牌，有一汽的奔腾、上汽的mg和荣威、奇瑞的东方之子、江淮的宾悦、华晨的中华，这些品牌中2.0l、2.5l以上真正意义上的中高端轿车车型，年产销有的一位数、有的两位数、有的三位数，无一突破四位数的，与国产的外资品牌相比差距甚大。原因在于自主加盟品牌在中高端轿车市场缺乏知名度、认可度和竞争力。

　　全球加盟网对领导提出的我国汽车业“应该借经济结构调整，发展方式转变，尽快提升我们的自主品牌”深表赞同，是到彻底解决软肋问题的时候了。