行销创造财富，自主品牌汽车创立不止步

　　有句老话说的好，不能一竿子把人打死，对于自主品牌汽车也是如此。

　　虽然自主品牌5月份乘用车共销售45.25万辆，市场占有率下降0.58个百分点；虽然自主品牌较之合资或外国品牌，还有着这样那样的差距。但我们必须承认，这些年，无论是车型设计，技术研发，还是市场营销等方面，吉利、比亚迪、长城、奇瑞等国内车企，都为自主品牌的成长壮大而摸索着前进，自主品牌与国际品牌的差距正逐渐缩小，他们一直驰骋在自主创立的道路上。

　　“这怎么说是技术创立？创立点在哪里？这明明就是模仿、抄袭。”

　　2006年11月，某自主品牌创立大会的总评会上。当有人提议将年度技术创立奖颁给吉利金刚时，质疑声一浪高过一浪。

　　终，评委会还是将技术创立奖给了吉利金刚。理由是“吉利金刚这款车是集成创立的集中体现，该车配置的发动机、地盘及车身系统都是自主创立，完全自主研发的，优化匹配和工艺技术创立实现了等速油耗4.7升的好指标和很好的整车性价比创造出了定位于时代新锐轿车的金刚。”

　　事实上技术创立可以分为三个阶段，优先阶段就是指模仿为主的初级阶段，第二阶段是指集成创立，对各种技术的整合和利用阶段，第三阶段才是原始的创立阶段。而现在的情况时，国内自主品牌汽车，在技术创立方面，正不断沿着引进、吸收、创立的步伐前进。

　　与此同时，包括比亚迪、奇瑞在内的国内13家整车生产企业，在去年7月发表了共识宣言，未来将从掌握核心技术、提升开发能力，支持一批具有国际竞争力零部件企业、推动技术管理机制创立、推动新能源汽车、汽车电子等核心技术的突破性发展，加强后备人才队伍培养，健全与国际标准接轨的技术规范、发挥政、产、学、研、用的合作资源，建立国内外市场需求的研究机制、加强与相关产业的技术合作等10个方面展开多方面战略合作，以推动技术创立，实现共赢。

　　对于一直坚持走自主品牌路线的奇瑞、吉利、比亚迪等我国汽车业后起之秀来说，外观设计是他们除了成本外与国外汽车巨头、国内大型汽车集团抗衡的另一核心竞争力。在一项关于奇瑞汽车满意度的调查中，消费者对奇瑞汽车的实用性、机械性能、外观设计等9类指标进行了评分。在这9类指标中，得分很高的就是外观设计。

　　事实也说明，在我国汽车加盟行业高速发展的30年里，无论是合资方式引进品牌与技术，还是一直坚持发展自主品牌，我国汽车企业具竞争力的仍是成本优势，但长期打价格战，毕竟不是时间久发展之策。另外，我国车企虽正加大对核心技术的研发投入，但短时间内仍无法占领技术制高点。相比之下，外观设计创立以其低投入、高产出的优势，对于我国汽车企业增强竞争力的作用日趋明显。

　　国内自主汽车品牌，自诞生之初就处在一个全球化发展的背景下，包括奇瑞、长城等车企也已开始从国内营销市场，转向海外市场。从1998年优先次出口到现在，长城汽车的海外发展已经有14年的历史，连续10余年出口数量、出口金额名列前茅，目前已经在100多个和地区实现销售，并在80多个建立了销售网络，海外销售网络达到581家。2010年长城实现出口5.5万辆、出口金额30亿人民币。“汽车只有大胆地走出去，才能真正加速汽车提升国际影响力和竞争力的进程。”长城汽车总裁王凤英表示。

　　另一方面，车企的内部营销体系也在逐步整合创立。今年来，福田汽车坚持“品牌提供价值，行销创造财富”的营销理念，强化品牌营销，推进行销落地，在营销过程中，将更加注重消费者体验和用户沟通，并以品牌营销为基础，大力推进行销模式，构建厂商共赢合作平台，共创价值财富，这是汽车加盟行业营销模式的又一创立之举，也将为福田汽车全球化发展奠定坚实的基础。

　　北京亚运村汽车交易市场原总经理苏辉曾表示，未来全国的汽车销售模式将是多样化的。既有4s模式，也有有形市场，也有汽车超市，这些模式将逐渐趋于专业化，一些不适合汽车市场发展的模式将逐渐被市场淘汰。