政策迟出新能源汽车的发展脚步依然不停

      “新能源汽车发展方向和终目标是什么？现在重点发展的混合动力车和电动车是不是终产品？并不十分明确。”而七月已至，作为“十二五”期间新能源汽车发展纲领性文件的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》也迟迟未能出台。

   《规划》究竟何时出台？一位接近工信部的人士对《能源报》记者表示，《规划》7月出台的机会微乎其微，“肯定是后几个月的事了，具体哪月不好说。”该人士说。

　　与此同时，有消息称，《规划》已将“十二五”电动车产业化目标由“新能源汽车产业联盟”提出的50万辆下调至25万辆。全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长李毅中日前在“2011全球节能与新能源汽车峰会”的大型论坛上接受媒体采访时首度披露， 2015年全国汽车产销量将达2500万辆，而纯电动车只占1%的市场比例。

　　虽然目标严重缩水，但业内人士却并未对其给予过多批判。汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬就曾提醒业内，需要正确认识我国新能源汽车研发水平的现状。他介绍说，根据中汽协组织主流车企进行的大量调研工作所得出的结论，我国在新能源汽车的研发方面并没有什么明显的优势，而且与世界先进水平相比还有“全面”的差距。

　　种种迹象都表明，新能源汽车的发展并不如人们想象中顺畅。

　　以私家车为例，虽然有大量补贴资金的支持，但新能源汽车销量却不尽如人意。如比亚迪，从2010年3月正式上市到12月底，其两款新能源汽车f3dm和e6仅分别卖出417辆和63辆。不仅比亚迪如此，目前所有涉及新能源汽车的上市企业都面临这样的尴尬局面。

　　但，矛盾之处就在于，现在基本所有新能源车型均未完全向市场供应。汽车加盟店、4s店内基本难觅其踪，消费者若想购买需直接联系厂商，并且经历漫长的订车等待时期。而且热情过后，很多4s店里就再没有后续的私人消费者购买电动汽车。

　　一位行业内部人士告诉本报记者，目前，不少汽车企业新能源车的生产和销售数字都不太真实。“现在卖出去的新能源汽车很多也是卖给了汽车企业内部的人，他们开车之时也在测试车的性能。现在私家车充电桩基本没有建设起来，试问谁会为了省油钱而不辞辛苦地跑去车企充电？”该人士说。

　　信心比黄金重要

　　与新能源私家车相比，新能源客车的发展似乎顺畅许多。一年前，汽车公司宣布各自发展电动汽车的计划时，其主要目标还是电动轿车。但现在，电动客车似乎更吸引他们的眼球。因为客车尤其是公交车比乘用车更适合作为电动汽车。公交车有固定的行车路线，其行驶速度也比轿车慢很多，身上也更容易找到存放电池组的空间。

　　然不论现实如何，争论几多，发展新能源汽车已成为定局。据名气机构预计，到2030年世界将全面进入新能源汽车发展阶段。而世界银行较新发布的《新能源汽车行动计划、挑战与机遇》报告显示：“截至 2025 年，全球电动汽车的销量将占年度新汽车销量的 2%－25%，比较集中的意见认为接近10%左右。全球加盟网表示，这一转变将导致汽车行业整个价值链发生显著变化。”

　　科技部高新技术发展及产业司副司长张志宏明确表示，未来五年是电动汽车从研发向产业化过渡的关键时期。“在这段时间看到世界上电动汽车快速发展的趋势，我感觉非常有紧迫感。但我们还是要坚定信心，还是一句话，叫信心比黄金都要重要。” 张志宏说。