汽车业面向全球化整合

　　从2008到2009，金融危机的蔓延，逐渐演变成全球行业的危机，美国汽车业首当其冲，受到猛烈的冲击，这似乎将直接引发全球汽车业版图的改写，业内甚至预测世界汽车工业的重心将从北美转移至亚欧。

　　全球产业格局正经历着新一轮的变化。这些变化预示了什么？这些变化对跨国车企产生了怎样的影响呢？他们会改变在市场的策略么？围绕这个新形势的出现业界产生了很多讨论。

　　盖世汽车网特邀贝恩咨询(香港)公司合伙人serge j.hoffmann来解读这一新形势对世界汽车产业格局的影响。

　　盖世汽车网：本轮北美汽车业的变化会不会导致汽车产业整体格局发生巨变？欧、美、日、韩四大车系之间的实力对比将会发生什么变化？

　　sergej.hoffmann:毋庸置疑目前 业发生的变化是历史上很大的一次变动。主要汽车厂商通用，克莱斯勒都走向破产保护，不管今后用还是新克莱斯勒的成立，形势都完全不一样了。美国汽车业是受影响严重的，但其他区域如欧洲，日本汽车业都受到了不同程度的影响。有的汽车厂商请求帮助，有的试图减少产量，降低成本，收银等方式努力生存。度过这段危机困难时期是目前整个汽车业都要努力做到的。所以我们说，这轮变动会改变全球汽车业版图，过去一些年我们习惯看到通用，克莱斯勒，丰田，还有一些欧洲汽车厂商等等，但是今后有的车企很可能不会再出现在这个版图之上。

　　通用品牌问题至今还未解决，有的品牌会被卖掉，有的品牌也许会消失。汽车品牌势必将发生大的变化，这是显而易见的。不论从品牌的角度还是从公司的角度来说，现在是重组并购的高峰期。有的品牌已经易主，企业也开始收购一些海外品牌。

　　从我个人的经历来说，全球业的这次大变动是我从未见过的，以前从未发生过。未来，美国汽车业可能将相应失去分量。但是，市场潜力和市场需求决定一切。汽车业的发展是受市场的健康和活力驱动的，不管是在欧洲，美国，日本，韩国还是。

　　盖世汽车网：在传统动力汽车与新能源汽车过渡之间，决定车企竞争力的要素有无发生改变？目前的一系列变局会如何影响跨国车企们的战略？

　　sergej.hoffmann:是的，很明显有变化。不管出于什么原因，很多美国车企由于大量生产耗油车陷入困境。未来决定车企竞争力的因素是节油环保车和新能源车。这种趋势事实上已经开始了，从销量上来看近期拉动汽车市场发展的是小排量车而不是大排量车型。对擅长生产小型车的本土汽车厂商来说这是个好消息。不光是在，欧洲也呈现出同样的趋势，欧洲很多同样采取财政刺激政策鼓励发展小型车。

　　全球汽车业制造商确实正在调整他们的战略。究竟谁能在新能源发展领域取得成功取决于谁做了很好的准备。车企能否在决定新能源发展的关键因素上取得成功非常重要，如发动机，动力性能技术等等。很可能不是传统车企在新能源发展上取得成就。

　　根据我们的调查，很多消费者在回答哪些车企或者品牌会在未来汽车业发展中获得成功，消费者首先想到的是电动车，其次才是电池等等技术因素，我相信这种现象未来会发生变化，但是只是需要更长时间而已。

　　盖世汽车网：您认为各大跨国车企为赢得在市场的竞争，今后会重点采取哪些措施？会不会涌现跨国车企针对市场研发的全新车型？

　　sergej.hoffmann:对于全球跨国车企来说，是一个非常重要的战略市场。跨国车企已经开始调整市场的产品战略。很多车企都做了更多本土化尝试。另外，跨国车企将开发更多专为市场设计的车型。当然我并不清楚是否他们将开发真正意义上完全为设计的车型，因为汽车业是一个批量生产企业，你必须共享很多关键部件如平台等等才能更。不同车型共享同样的平台是很常见的，这并没有太多不同。重要的是本土化，车型具备的特色，车型对消费者重要的因素等等才是重要的。开发纯粹征对市场的车型对消费者当然是好事，但是对一个真正意义上的跨国车企不是好的方案。

　　盖世汽车网：北美车企的集体沦落是否说明跨区域并购模式的失败？未来汽车产业会不会进一步整合，并更多地以雷诺-日产的战略联盟形式出现？

　　sergej.hoffmann:是的，跨区域并购模式已经引发了很多讨论。完全并购或许并不是很好的一种模式，而联盟形式可能更为灵活。因为并购常常会有文化冲突的因素，并购的企业一定只有一种占主导因素的文化，这是和联盟不同的。联盟形式运营更好，公司间是独立的，每个公司的文化也得以保留。战略性联盟可以有很多形式，平台共享，技术共享等的无资产关系联盟，或者是诸如菲亚特和克莱斯勒似的有资产关系的联盟。未来出现更多类似雷诺-日产联盟的公司运营模式也是很有可能的。

　　盖世汽车网：您觉得本轮整车企业的调整对汽车零部件供应商将产生什么影响？零部件企业的并购潮会否爆发？

　　sergej.hoffmann:零部件供应商现在也面临一个非常困难的时期，而且会出现更多的行业兼并重组。整车厂的破产会带动一系列零部件供应商走向破产。有的整车厂已经开始在国外采购，有的开始重新构建供应商体系。新建立的供应商体系将服务于更多的整车厂。零部件供应商必须思考以后业务的重点发展方向，所以零部件行业的兼并重组潮已经开始了，但还需要持续相当长一段时间。另外，现在也是重新评估整车厂和供应商关系的一个阶段。

　　盖世汽车网：全球汽车产业的调整，对自主品牌发展将产生什么影响？

　　sergej.hoffmann:车企的数量太多了。我们是否需要那么多的车企不光是也是全球汽车业需要思考的问题。现在是时候推动车企走向合并重组了，这样必将使整个产业更具经济效益，并且让汽车业能出口。目前全球汽车业格局的变化显示车企同样需要兼并重组。