中心指导方针，考验大众汽车是否占领世界

　　这一切不仅仅是机缘巧合，我们更应看到大众汽车过去几年中清晰的战略营销思路。在2009年底收购铃木汽车19.9%的股份并成为其很大股东之后，大众汽车的年度总销量达到860万辆，可以说在一定程度上提前实现了其2018计划。

　　合纵连横，为大众赢得了坚固的战略平台和发展空间。然而就在此一年之前，保时捷ceo维德金也发表过类似的讲话，当时大众正面临被保时捷收购的局面。当天，文德恩宣布：“大众和保时捷为共同的未来迈出了决定性的一步，新公司完全有条件成为汽车制造连锁加盟业内的头号制造商。”可是，随后愈演愈烈的金融危机拯救了大众，由于举债过多，保时捷的收购计划被迫中止。大众获得反收购的机会并终成功。也许，大众公司会在心中默念：感谢危机。

　　发展低端车系，降低成本，提高性价比。大众汽车的技术有特色，但居高不下的成本已经成为大众获取更多市场份额的一个瓶颈。在美国，消费者就抱怨大众车不但小，而且贵，帕萨特比同级别的凯美瑞要贵30%。

　　积蓄能量，布局新兴市场。成熟市场的成长空间接近于零，因此能否在新兴市场中获得先进将奠定大众未来竞争的基本格局。大众对此有非常清晰的规划和举措：2018战略计划中，未来销量的增长将主要来自于、巴西、俄罗斯、印度、美国等五个，除美国外的四个汽车加盟市场正是经济充满活力的“金砖四国”。2009年3月26日，大众启动了2018计划，计划至2018年在地区的销量达到200万辆。与计划相配合，大众将在智慧之选逾40亿欧元，用于南京工厂和成都工厂的扩建以及新产品的开发投入。2010年至2012年，大众将在推出20款新车型和改款车型。

　　另外，大众认为2015年俄罗斯有可能成为世界第三大汽车消费市场，而大众也将在俄罗斯市场投放新polo；印度方面，大众将建设第二工厂，产能为11万辆，并借助铃木公司在印度的市场经验快速提升其市场份额；大众还将扩大在美国市场的占有率，为此将投放专为美国市场开发的奥迪以及新帕萨特等车型。