传统技术汽车无法赶超,另谋跑道招才纳谏弯道加油

　　目前，国内汽车加盟市场，存在两个技术失衡：自主品牌汽车与国外品牌汽车技术上的失衡；自主品牌汽车与合资品牌汽车技术上的失衡。面对这两个失衡，汽车只能低价格竞争拼得一隅偏安，但品牌弱小，高端车型几乎一片空白；品牌面临边缘化状态；价格竞争能力透支使汽车缺乏竞争后劲。这些，使得汽车在市场的空间越来越小。

　　技术生态的失衡有让自主品牌遭遇泥石流的危险。自主品牌市场竞争力下降，国外品牌在市场竞争力走强，空间越来越大，而自主品牌市场空间的扩大和纯市场占有率上升的速度远远低于国外品牌，不进则退，自主品牌市场面临滑坡绝非耸人听闻。有什么办法扭转这种倾向呢？实践说明，以市场换技术是被动的。市场付出去了，但能不能换来技术，由人家掌控着，合资企业中方在这方面话语权出现先天性真空。所以，为了发展汽车工业，不能被动等待市场换来技术，而是应该以市场吸引技术。即将全球市场向的转移作为吸引技术投入的很好机遇，广揽人才，吸纳技术，让外国技术为我所用，为我吸收和消化。

　　优先、广揽人才

　　在世界范围内吸收高层次人才。政策，吸引外国汽车来工作，重点鼓励国外汽车核心技术来国有企业和汽车研发领域工作；做好引进国际汽车科技人才的规划和实施工作，在汽车技术的各个层面各个分项协调努力，与国内形成完整布局，集世界汽车技术之大成，真正实施“弯道超车”。

　　第二、合资企业只退不进

　　合资发展汽车工业，只是满足企业资金的需求。这一合资汽车企业的中方初级目标早已实现。继续加大合资企业产品对汽车加盟市场的加速蚕食，除了获得半数收银、失去大量市场空间之外，将一无所获。“市场换技术”的实际情况远远低于预期。继续扩大合资企业规模、扩大合资汽车企业产能已无必要。目前增加产能的动力源于合资双方的短期行为、逐利特性，对汽车来说类似于饮鸩止渴。

　　第三、抓紧吸收国外技术

　　合资减速，技术消化提速，是提高/增加我国汽车在全球化环境中保持公平发展待遇的前提。

　　而目前，我国合资企业数量多，技术消化少，吸收慢，能力、内化能力弱。应该以海外并购为突破口，抓紧对国外汽车核心技术的吸收消化，实现汽车技术随着市场一起转移。

　　已经付出了很大的市场份额，吸引人才、消化技术，应该理直气壮。新能源汽车的研发固然重要，但不能顾此失彼。因为传统能源汽车技术已经无法赶超、因为可以另起炉灶而放弃对传统汽车能源技术的吸收消化、知难而退，那是孤注一掷、破罐子破摔的没有出息的想法。如果新能源汽车被甩在别人后面，我们将一无所有。