“规划”深化示范推广助发展,电动汽车谋商业模式突围

　　日前，奇瑞汽车宣布与赛伯乐（）智慧之选公司、普天海油新能股份有限公司、中新天津生态城智慧之选开发有限公司、华泰财产保险股份有限公司、电动车有限公司等５家企业签订战略合作协议，就纯电动汽车示范运营、新能源汽车海外销售、基础配套设施建设、快换电池电动汽车研发生产等方向展开合作。其中重要的合作点在于，配合整车租赁、联合销售、汽车保险等内容，共同建成成熟的电动汽车运营模式。全球加盟网认为，奇瑞的举动与规划相契合。此前，科技部草拟的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》中，提出要深化示范推广，探索商业推动模式，探索车电分离、电池租赁、整车租赁等新兴的电动汽车示范推广商业模式。

　　目前在电动汽车推广过程中，存在３种不同的商业模式，几种模式各有优势和劣势。整车购买（含电池）模式是用户购车成本很高的一种模式。同等级别的电动车和燃油车相比，电动车成本比燃油车高出很多，如果没有财税补贴、优惠政策的支持，高成本的电动车整车短期内难以得到推广。整车租赁的商业模式是借用燃油汽车的租赁商业模式发展而来。电动汽车租赁可以规避目前在政策和技术领域尚未解决的很多问题，是目前电动汽车进入民用市场的捷径，可以预见今后将在更大范围内推广。国内已经有不少汽车企业尝试整车租赁的商业模式。电池租赁的商业模式是将电池和整车分开销售的一种方式。由于电池成本过高，消费者买车时一次性支付电池的价格就显得太昂贵。采用出售整车＋电池租赁的模式，消费者在购买电动汽车时，不需要购买电池，只需要租赁电池就可以，甚至只要订购若干年电池租赁服务，就可免费获得一辆电动汽车，电池租赁公司主要收取服务费用。

　　无论是以租代售还是个人补贴先行，现在判定哪种模式更适合电动汽车推广为时尚早。业内人士认为，电动汽车在商业模式中突围，还需要电池技术的逐步突破、汽车用户消费观念的转变、充电桩等配套设施的加快完善、电动汽车具体行业标准的制订及产业发展政策的进一步呵护等。

　　商业模式是把双刃剑，无论是电池快换还是电动汽车租赁模式都各有利弊，但鼓励技术创立和商业模式创立的结合。据了解，此前因为电动汽车充电端口难以统一的问题，让各汽车加盟企业各自为政，也让充电设施制约了电动汽车的推广。近日，工业和信息化部公布《电动汽车传导充电用连接装置（征求意见稿）》等３项系列推荐性标准，开始公开征求意见。这３项标准的制订，试图为汽车企业和能源企业在电动汽车充电标准方面各自为战的混乱局面划上句号。

　　此次公开征求意见的《电动汽车传导充电用连接装置》标准包括通用要求、交流充电接口、直流充电接口３个方面，每个方面都配有相应的配置说明。工业和信息化部装备工业司相关人士表示，制订这些标准意在统一国内电动汽车产品的充电连接装置标准，并打消业界对于的电动汽车相关标准是否被国外企业主导的担心。此外，北京、深圳、合肥等地此前分别出台了不同的充电站标准。这一意见稿有望使全国的充电设施建设标准得到统一。分析人士认为，充电接口的统一，让电动汽车的商业模式有了大范围运营的条件。在各品牌电动汽车上市前夜，中外车企对于商业模式的竞争也将进入白热化。